MARMOT与高速公路

一、自行车高速公路不是说建就建，需要长久规划

就拿伦敦的自行车高速道路系统计划为例，这项计划共设计书画出了十二条自行车高速通道，由伦敦市中心通往四面八方。可以确保自行车通勤者安全快速地进出城镇上下班。英国的市郊的道路比在市区的还要危险，因为沿途都是在赶路的高速行驶的汽车，对于骑行者来说是很危险的。所以英国的自行车高速通道只要在市郊处划分，进入城区后可以直接切到一般道路上去。而中国的道路状况和英国又有所不同，如果真的要建设自行车高速通道，可以还要认真规划，拟出完备的计划书。

二.需求应该是建立自行车高速公路的真正原因

如果中国要建设自行车专用高速，应该是建立在需求的基础上的，这样的自行车高速公路才有真正的意义。如果只是单单为了自行车而建设，让市民用来骑行游乐、挑战竞速，或者只是用来办活动、充政绩，那么这这种自行车高速通路的建立就失去意义了。单车高速通道应该是用来缓解城市交通问题，人们上下班压力的，只有需求充分，才有建设的必要，因为这是需要耗资百亿的工程。目前中国骑自行车上下班的人数正在增加，但是比例还是相对较少，所以中国要建立自行车高速通道需要等待一些时间，不仅是政府，人民也需要时间培养骑车上下班的风气，树立正确的骑行观念。

三、自行车高速通道应该如何建设和使用

自行车快速道路应该具备安全、连续、直达三大特点，因此蜿蜒崎岖的河滨自行车道是不能采用的，两段短距离的拼合路线也不合格。所以建设自行车高速通道需要精心的设计，自行车高速通道应该是笔直平坦的道路，而不能是封闭式的，不然只会沦为市民散步遛狗的绝佳之选。在使用单车高速通道前也需要给市民科普一下使用规则，让尊重和礼让以及收发观念深入骑行者的心中，这样才能让自行车高速通道的使用更加文明。11:44 2015-8-12